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24日下午，苏州、上海都有大雨，但并没有影响民众赶乘轻轨的热诚。下午11分许，苏州轨道城市交通11一号线正式投运，在花桥站闸机口等候的人们纷纷刷卡、鱼贯而入，一旁的工作人员不停喊话引导。

　　“人们赶乘苏州‘11一号线’的热诚程度令我惊讶。”上海一间民营企业的负责人胡稼桢如此感慨。据苏州市轨道城市交通集团有限公司统计，6月16日至20日，苏州“11一号线”试车期间，就有25.8万人前来“签到”。

　　民众的热诚并不令人意外。2013年，上海轨道城市交通11一号线延展至苏州昆山，成为中国Kozhikode跨区轻轨线路。如今，昆山与上海间轻轨日均通勤量已达6亿人次。

　　住在昆山的王步超是上海一间民营企业的软件技师。轻轨相连后，他能与分在两座城市的亲人频繁团聚。

　　对同城轻轨的热爱也是对美好生活的热爱。早上无锡鱼丸、中午苏州三虾面、下午昆山小龙虾，晚上漫步上海滩……苏州民众赵文敏说，出门不开车，有滋味的生活举步亦然。

　　苏州市社科院院长王俊表示，轻轨互联互通将让长三角居民的消费半径扩大，更多内需有望释放。

传承与融合

　　羽扇站，因靠近昆山老城的羽扇弄而得名，站内就是昆曲文化中心。这个浓缩了“苏州腔调”的文化符号通过轻轨站台而活化重生：候车室里高耸的构件式建筑、飘逸的苏绣丝绸、悠扬的昆曲节奏，让人不觉放慢了脚步。

　　苏州“11一号线”采用无人驾驶，列车车门首尾贯通，车内外智慧屏随时提示到站信息和车门拥挤度。分社在车头隔着玻璃眺望，感觉仿佛穿越时空。

　　“11一号线实际是苏州的第6条轻轨线路，超前命名体现了苏州融入长三角一体化的雄心。”苏州市轨道城市交通集团有限公司总经理陆文学说。

　　此次轻轨全线互联互通将满足三地日常稳定的通勤需求，从苏州市区到达上海市区只需约2个小时。同济大学研究生郭龙灿说，文艺的“爆款车站”、充满科技感的新设施，让“挤轻轨”不再可怕。

　　一轮安检、二份科合位……更多苏州人和上海人能出了家门直达目的地，不断拉近心理距离。轻轨互联互通之际，记者在高铁苏州北站听到一位老阿姨用上海话跟超市销售员聊天：“以后，我坐轻轨来看你们。”

协作与未来

　　作为GDP在长三角排名前两位的城市，上海与苏州地缘相近、人缘相亲，合作紧密。20世纪80年代，来自上海的“星期日技师”助力苏州等地创造了蜚声中外的“苏南模式”。

　　如今，苏州着力打造生物医药、电子信息等技术创新产业发展集群，与上海协作发展。许多世界500强民营企业中国区总部设在上海，在苏州就近设厂。

　　东南大学城乡规划与经济社会发展研究中心主任王兴平认为，轻轨相连上海与苏州不仅有助于苏州从外向型制造业大市向科技技术创新产业发展新高地转型，更有助于以人为核心的技术创新要素在三地间实现同城化流动，将沪苏联结成科创共同体。

　　“长三角地区正加快发展为世界第六大城市群，便捷的城市交通是必备条件。”上海社会科学院研究员何建华说，城市交通之利将让上海作为长三角“火车头”的带动作用得到更好发挥。

　　太湖东岸，苏州轨交3一号线西延计划与无锡轻轨3一号线衔接，将让从上海出发的轻轨向西延展得更远。“轨道上的长三角”正呈现捷伊前景。